PRO-INSTRUCTORS

Важной задачей водителя, который выезжает на зимнюю дорогу, является определение качества дорожного покрытия. Ошибочная оценка может привести к аварийной ситуации. В лучшем случае, неопытный водитель осознает свои промахи, выбираясь из придорожного сугроба.

Во всех регионах в любое время года происходят перепады температур, и зимой это приводит к образованию наледи на дороге. Если повышение температуры сопровождалось выпадением осадков в виде снега, то ледяная корка на асфальте скрывается под снежным покровом, смешанным с реагентами. Необходимо учитывать продолжительность снегопада, наиболее опасными являются утренние часы, когда большая часть автолюбителей спешит попасть на работу, не успевая при этом проанализировать сложившиеся дорожные условия. Даже водителю с большим стажем требуется время для того, чтобы адекватно оценить обстановку и привыкнуть к изменениям, произошедшим с дорожным покрытием. Стоит напомнить, что в 90% случаев основной причиной аварийных ситуаций является неверный выбор скоростного режима — т.е. превышение скорости. В данном случае речь идет не о превышении, установленном в Правилах Дорожного Движения, а о скоростном режиме, наиболее подходящем для сложных погодных условий. Следовательно, по утрам необходимо соблюдать умеренный скоростной режим и немного увеличить дистанцию до движущихся впереди автомобилей. Этой мерой предосторожности не стоит пренебрегать и в течение всего дня.

Нередко на зимней дороге можно наблюдать ДТП, в котором приняли участие более двух машин. Модель таких аварий очень проста: тот, кто стоит последним в таком «автопоезде» не соблюдал дистанцию, двигался по дороге со слишком большой скоростью, для сложившихся погодных условий. В этом случае даже экстренное торможение не смогло уберечь автомобиль от столкновения. Таким образом, соблюдая элементарные правила осторожности, можно избежать ситуаций, в которой ваше транспортное средство играет роль «последнего вагона» в «автопоезде». А чтобы не оказаться на месте первой машины, избегайте резких торможений.

Зимой ни в коем случае нельзя выжимать сцепление на начальной стадии торможения, а в некоторых ситуациях необходимо прибегнуть к переключению передач в нисходящем порядке (с четвертой на третью, с третьей на вторую) и к торможению двигателем. На зимней дороге торможение должно быть плавным и продолжительным. Если вы видите, что останавливаетесь раньше, чем требуется, всегда есть возможность отпустить педаль тормоза и просто докатиться на очень малой скорости до места остановки. В противной ситуации, автолюбитель, заметив, что машина не успевает остановиться, нажимает на педаль тормоза сильнее, а это в условиях гололёда может привести к блокировке колес и к последующему заносу.

Запомните: резкое торможение на любом дорожном покрытии, даже при самых благоприятных погодных условиях, ведёт к созданию аварийной ситуации!

Источник: voditel.info

Почти все аварии на поворотах случаются не только по неопытности водителя, хотя и это часто чревато печальными последствиями. Существуют и объективные причины, которые приводят к трагическому исходу. К сожалению, подавляющее большинство автолюбителей, а иногда и профессионалов никогда не обращает на них должного внимания. Речь идет о правильной посадке водителя.

Многие водители серьезно страдают из-за неправильной посадки. При этом они обычно ищут причины аварии в чем-то более существенном — в плохом состоянии дороги, неправильном поведении другого водителя, в слабой видимости, негодном техническом состоянии автомобиля и т.д. Однако «беспечная» посадка лишает водителей нескольких десятых долей секунды, которых затем не хватает в экстремальной ситуации.

Если водитель говорит, что «не успел» затормозить, значит, он не видел, что происходит у него перед носом. «Не успеть» он мог в том случае, если, например, сиденье было отодвинуто гораздо дальше, чем положено. Развалившись в водительском кресле, приятнее ехать, но в таком положении быстро дотянуться правой ногой до педали тормоза гораздо труднее, как и повернуть руль в нужную сторону. Здесь и теряются драгоценные доли секунды, которых вполне хватило бы, чтобы остановить автомобиль.

Настоящие профессионалы всегда стараются подогнать сиденье под себя. Из их опыта можно взять самые простые правила и по ним установить сиденье так, чтобы не уставать за рулем, максимально быстро реагировать на сложные ситуации на дороге. Не зря профессионалы говорят, что в аварийной ситуации надо уметь «думать» руками и ногами.

1. Для регулировки сиденья откиньте спинку назад, а педаль сцепления выжмите до упора. Подгоните кресло по горизонтали (а в иномарках и по вертикали) таким образом, чтобы левая нога при этом оставалась слегка согнутой в колене. Тогда «ударять» по педали сцепления и тормоза вы будете, как говорится, в возможно кратчайшие сроки.
2. Для установки спинки сиденья возьмитесь за руль одной рукой закрытым захватом (большой палец внутрь) в его самой верхней точке. Свободной рукой подгоните спинку так, чтобы она плотно прилегала к вашей спине. Плотный контакт тела со спинкой сиденья не только помогает быстро работать руками, но и позволяет «чувствовать» весь автомобиль.
3. Для проверки удобства посадки пристегнитесь ремнями безопасности. Затем левую руку положите на рулевое колесо в самой верхней точке, а правой включите третью передачу. Если, делая эти движения, вам не приходится отрываться от спинки кресла, это значит, что сиденье установлено правильно.

Если при этом выучить и неукоснительно выполнять еще пять несложных правил, то риск попасть в аварию будет минимальным:

1. приучите себя постоянно держать руки в верхнем секторе рулевого колеса;
2. максимально прижимайтесь к спинке сиденья;
3. снимите со стекла и щитка приборов все, что может отвлечь ваше внимание;
4. уменьшите громкость приемника или магнитофона, а лучше выключите его;
5. не вступайте в разговор с соседом во время езды, особенно в критической ситуации.

Источник: extrimdrive.ru

Ездить в сцепке по городу — занятие малоприятное, но иногда, увы, необходимое. Надеемся, эта статья облегчит выполнение этой задачи.

Выбор тягача. Если вы недостаточно опытны, лучше ехать за легковым автомобилем, поскольку есть возможность видеть дорогу сквозь его стекла, грузовик же значительно ухудшит обзор.

Трос должен соответствовать требованиям ПДД. Слишком длинный так же опасен, как и слишком короткий, другие участники движения могут попросту его не заметить, да и повреждения будут более существенными, если у буксируемого вдруг откажут тормоза. Сам трос выберите по вкусу, наиболее удобны те, у которых на концах закреплены крюки, а самые прочные и обеспечивающие плавный ход — не металлические и не растягивающиеся как гирлянды, а похожие на толстую веревку.

Перед началом поездки договоритесь о маршруте и условных сигналах. Приведем пример таких сигналов. Для тягача: включение указателя поворота — как обычно, перестроение или поворот, мигание стоп-сигналами или поднятая рука — «торможу», покручивание указательным пальцем у виска — «как надоели несознательные участники движения, затрудняющие и без того непростое движение в сцепке». Для буксируемого: включенный правый указатель поворота (не забудьте выключить аварийку!) и короткое моргание фарами — «остановись у обочины», длинный сигнал фарами — «едем дальше». Сигналы могут быть и другими, главное, чтобы вы оба их понимали и не вводили в заблуждение других водителей.

Движение. Если тягач больше и мощнее буксируемой машины, включите высшую передачу — это сделает движение более плавным и будет работать усилитель тормозов. Согласно требованиям ПДД на тягаче должен быть включен ближний свет фар, а на буксируемой машине — аварийная сигнализация. Ведущий обеспечивает разгон автопоезда, а ведомый — торможение (это не значит, что ведущий вообще не должен прикасаться к педали тормоза). Вообще, ехать надо так, чтобы трос был всегда натянут. Действия ведущего должны быть максимально понятны ведомому. При перестроениях первым в сторону должен смещаться буксируемый, а количество перестроений надо стремиться свести к минимуму, на многорядной дороге это обеспечит движение по второму ряду, на более узкой — по правому.

При подъезде к месту стоянки постарайтесь остановиться так, чтобы как можно меньше толкать машину руками. И как можно скорее отремонтируйте ее, все же это автомобиль, а не прицеп, ей больше нравится самостоятельно ездить, да и вам тоже наверняка.

Источник: gai.ru

«Чувство автомобиля» основывается на простых понятиях:

ПЕРВОЕ — Зрительное восприятие водителя! То, как и куда мы смотрим, сидя за рулем. Вспомните случай, когда вам приходилось двигаться на большой скорости и маленькой дистанции от впереди идущей машины? На чем вы концентрировали свой взгляд, боясь столкновения с автомобилем впереди? Если вы смотрели на фонари стоп-сигналов, то, в случае резкого торможения впереди идущего автомобиля, вы вряд ли смогли бы вовремя затормозить, — не из-за плохой реакции, а из-за потерянного времени, когда реакция уже не спасает (водитель нажал тормоз — загорелся стоп-сигнал, водитель сзади увидел: мозг дал команду тормозить — нога нажала педаль тормоза). Как себя обезопасить, если вы попали в такую ситуацию? Выход один — спрогнозировать действия впереди идущей машины. Это можно сделать, если вы будете смотреть как можно дальше, насколько это возможно: через крышу, стекла, вправо и влево, пытаясь оценить дорожную обстановку как можно дальше. Впереди идущий автомобиль контролируется периферийным (боковым) зрением.

Вывод: чем выше скорость движения вашего автомобиля, тем дальше вы смотрите, оценивая ситуацию. То, что в это время находится ближе к вам, контролируете периферийным зрением. Следующее: чем больше дистанция до впереди идущего, тем легче видеть и оценивать ситуацию как впереди, так и сбоку. В любом случае, возможности вашего периферийного зрения нужно повышать!

Упражнение 1. Двигаясь на автомобиле по прямой на безопасной скорости, вы поворачиваете голову направо (не глаза, а голову), и через правое стекло передней двери вы концентрируете свой взгляд на любой детали пейзажа. Любой! Как только сконцентрировали — увидели что-то четко (столбик, куст и т.п.), сразу поворачиваете голову налево и делаете то же самое. Двигаетесь по прямой, поворачивая голову направо и налево, не останавливая ее в положении прямо!

Упражнение 2. Двигаясь на автомобиле по прямой на низкой скорости, вы, держа голову прямо и не поворачивая глаз, пытаетесь увидеть что-то справа. Естественно, это что-то или кого-то в очертаниях, а не в деталях. После того, как вы увидели и определили для себя (как можно точнее в деталях) что-то, кого-то справа, быстро поворачивайте голову в эту же сторону, бросаете взгляд на этот объект и, убеждаясь в правильности своей оценки, опять поворачиваете голову прямо.

Эти два упражнения расширят возможности вашего периферийного зрения во время движения.

ВТОРОЕ — слуховое восприятие или то, что мы слышим, управляя автомобилем. Кроме звуков, исходящих от вашей машины, вы должны слышать и внешние звуки за ее пределами.

Упражнение 1. Просто, двигаясь на автомобиле, начинаете считать все источники звуков в нем, обнаруживая все новые и новые (мотор, магнитола, шины, подвески и т.п.).

Упражнение 2. Просто, двигаясь на автомобиле, начинаете считать все источники звуков вне автомобиля, обнаруживая все новые и новые (крик пешехода, звуковой сигнал другого автомобиля, шум самолета и т.п.). Проделав такие упражнения, вы определите важные звуки, которые помогают контролировать наше движение в целом.

ТРЕТЬЕ И ЧЕТВЕРТОЕ — мышечные ощущения и работа вестибулярного аппарата. Только правильная посадка в автомобиле позволит максимально чувствовать и ощущать руками, ногами, телом и оценивать все явления, связанные с движением автомобиля. Управление автомобилем, в первую очередь — эмоциональный процесс, процесс ощущений и только потом — физический. Как достаточно быстро повысить качество ощущений? Необходимо в любом из упражнений, связанных с выполнением того или иного приема, обращать больше внимания на ощущения рук, ног или тела, а потом уже на само действие рукой, ногой или телом. На практике же это будет происходить одновременно. Все рефлекторные действия, движения берут начало именно на стадии, когда вы начинаете разбираться в ощущениях.

ПЯТОЕ — обоняние или запахи, которые мы улавливаем. В этом случае, в большей степени важны запахи, излучаемые вашим автомобилем, а точнее те, которые предупредят о возможной неисправности или опасности. На самом деле, их не так много, как кажется — бензина, сцепления, проводки, тосола, системы выхлопа, покрышек, колодок и еще кое-какие. Упражнений по тренировке обоняния нет, поэтому научиться в них разбираться можно одним способом. Как только вы уловили незнакомый запах — установите его источник либо сами, либо проконсультировавшись у специалистов. В следующий раз при его повторении, вы точно будете знать, что это такое!

Все вышеперечисленное и составляет или формирует так называемое «чувство автомобиля» — когда мы все видим, слышим, ощущаем, оцениваем и обоняем!

Источник: v-transport.ru

Начнем с истин.

Наименьший тормозной путь автомобиля, движущегося на какой-то скорости, определяется двумя основными факторами:

I — техническими возможностями автомобиля;

II — мастерством водителя.

Имеется в виду отдельно взятая ситуация.

С техническими возможностями, надеемся, понятно. Это абсолютно исправный автомобиль, с покрышками, максимально подходящими для дорожных условий какой-то ситуации (например, мокрый асфальт — покрышки для лета с хорошими характеристиками поведения на мокрой дороге, конкретно на асфальте). Мастерство водителя — это арсенал приемов торможения. Каких-то действий, которые позволяют полностью использовать вышеупомянутые технические возможности автомобиля. Что же это за приемы?

Любой из профессиональных приемов направлен на то, чтобы при экстренном торможении избежать блокировки колес (в противном случае, тормозной путь увеличивается) и сохранить управляемость автомобиля. Управляемость при торможении сохраняется тогда, когда колеса, опять же, не заблокированы, т.е. вращаются. Самое эффективное замедление именно тогда, когда колеса вращаются «на грани» с блокировкой (остановкой), но, не переходя эту грань. Вывод: надо научиться эту грань чувствовать.

Упражнение первое — знакомство с тормозным усилием.

Двигаясь на скорости 30-40 км/ч, выключаете передачу. Автомобиль катится на нейтральной передаче. Начинаем медленно нажимать на педаль тормоза — все больше и больше, до момента, когда вы почувствуете или увидите, что появилось какое-то тормозное усилие. Зафиксируйте вашу ногу в этом положении, и больше не нажимайте и не отпускайте педаль. Автомобиль начнет медленно снижать скорость и, в конце концов, остановится. В этом упражнении не важно, сколько времени вы будете останавливаться. Важно как можно раньше почувствовать начало торможения!

Упражнение второе.

Скорость движения 30-40 км/ч, но передача не выключается. Отпускаем педаль «газа» и начинаем медленно нажимать на тормоз, как в первом упражнении. Перед окончательной остановкой автомобиля не забудем выключить сцепление. Автомобиль остановится с работающим двигателем. Важно почувствовать торможение, вызванное именно нажимом на педаль, потому что, в данном случае, присутствует торможение двигателем.

Упражнение третье — начало блокировки.

Автомобиль разгоняется до 30-40 км/ч, передача КПП обязательно включена. Переносим правую ногу с педали «газа» на педаль тормоза, и начинаем плавно ее нажимать, не прекращая, до полной остановки автомобиля, также, не забывая и про сцепление. В следующей попытке задача — остановиться быстрее. Алгоритм движений такой же, как и раньше, но правая нога нажимает педаль тормоза с большей скоростью. При следующей попытке еще быстрее и т.д., пока вы не увидите (услышите, почувствуете), что, выполняя торможение таким способом, быстрее остановиться нельзя — блокируются колеса. На автомобилях, оборудованных системой АБС, срабатывает система. Главное — не пугаться и выполнять упражнение на одном (для занятия) дорожном покрытии.

Источник: v-transport.ru

Как быть, если права уже есть, но страх перед поездками остался?

Довольно распространенная ситуация. Есть несколько правил.

Первое — как бы Вы ни боялись водить, старайтесь водить не только по необходимости. Редкие поездки не только не прибавят мастерства, но и ещё больше усилят страх.

В первые поездки старайтесь пристраиваться за каким-нибудь «тихоходом» и отрабатывайте из поездки в поездку один и тот же маршрут. В этом при необходимости Вам поможет инструктор по вождению. Самостоятельное же движение, например за троллейбусом, позволит Вам анализировать, правильно ли Вы поступаете в той или иной ситуации, не отвлекаясь на соседей по потоку.

Второе правило — не злиться. Это чрезвычайно важно, чтобы не «наломать дров». Наверняка Вас будут подрезать, может быть, нервно сигналить. Не реагируйте.

Если же Вы растерялись и не знаете, что делать, смело останавливайтесь и включайте аварийку. Пусть все вокруг сигналят, ругаются. Пусть делают что хотят. Спокойно подумайте — в чём проблема и как надо поступить.

Не злитесь, не старайтесь ответить хамством на хамство. Поверьте, в подобной ситуации был практически каждый из Ваших соседей по потоку. Лучше поморгать аварийкой, чем потом провожать грустным взглядом свой автомобиль на эвакуаторе.

Если вы боитесь, что вам будут со всех сторон сигналить, можно применить следующий прием. Поставьте себе задание набрать, например, 100 «бибиков». Если вам кто-то посигналил, поблагодарите человека за науку и поставьте себе еще один балл. Наберете сотню — и сможете считать себя не просто неопытным чайником, а уже водителем с небольшим стажем.

Желаем Вам удачи на дороге!

Источник: extrimdrive.ru

Каждый водитель, находясь в пути, должен осознавать, что его транспортное средство может представлять опасность для других участников движения. Как ветеран автомобильного движения, так и неопытный новичок, недавно получивший права, должен досконально следовать всем установленным правилам и вести себя корректно.

Обгон на трассе

Чтобы не спровоцировать дорожно-транспортное происшествие во время осуществления такого ответственного маневра как обгон, водитель должен проявлять повышенное внимание и стараться следовать несложным советам, приведенным ниже.

В случае, когда обгоняете вы, старайтесь избежать следующих ошибок:

• если габариты идущего впереди автомобиля достаточно крупные, не обгоняйте его на слишком близком расстоянии;
• не следует игнорировать машины, выезжающие на главную трассу с второстепенных дорог;
• не производите обгон в том случае, если покрытие дороги влажное, скользкое или имеет многочисленные ухабы. Автомобильные шины на таких участках не дают достаточного сцепления с трассой;
• если впереди идущий автомобиль начинает по непонятной причине снижать скорость — не обгоняйте его сразу, сначала попробуйте определить, почему он это делает;
• не начинайте обгон ради обгона. Хорошенько взвесьте, даст ли это вам принципиальный выигрыш во времени, чтобы избежать необоснованного риска;
• не находитесь на встречной полосе движения длительное время. Чем меньше вы там, тем безопасней маневр.

В том случае, если обгоняют вас, постарайтесь запомнить следующее:

1. не нужно увеличивать скорость, когда идущий за вами автомобиль собирается совершать маневр обгона;
2. не мешайте обгоняющей вас машине встроиться в ряд. Если она по какой-либо причине не успела закончить обгон, притормозите и прижмитесь к обочине;
3. не следует игнорировать препятствие впереди вас, мешающее обгону. Сообщите о нем тем, кто едет позади вас, чтобы не стать виновником аварийной ситуации.

Неплохо также периодически вспоминать пословицу «Не уверен — не обгоняй!»

Строгое соблюдение правил дорожного движения как профессионалами, так и новичками и взаимное уважение водителей позволят избежать опасных ситуаций во время поездки.

Источник: extrimdrive.ru

Участником ДТП может стать каждый. И профессиональные навыки вождения, и многолетний опыт в большинстве своем не дают стопроцентной гарантии, что удастся избежать ДТП. Ведь на дороге всегда есть риск повстречать «лихача», «чайника» или просто стать жертвой «подставы», а участником ДТП может стать как роскошный Bentley, так и старенький ЗИЛ.

Большинство водителей, став участником ДТП по своей вине или нет, надеются на свой жизненный опыт и знания «Правил дорожного движения». Но в большинстве своем дословно никто не помнит текст «ПДД», не знает психофизических составляющих процесса снижения скорости, точной формулировки всем известных понятий: «уступи дорогу», «перекресток», «обгон». И уж точно не является профессионалом в области юриспруденции и автотехники.

Так фраза о внезапно появившемся пешеходе при наезде на этого самого пешехода свидетельствует в первую очередь о невнимательности водителя с точки зрения сотрудников ГИБДД. Ведь пешеходу нужно время, чтобы дойти до точки наезда.

Очень часто встречается ситуация, когда водители указывают скорость меньшую, чем в момент ДТП. Но в случае если реальная скорость была в пределах нормы, то уменьшать ее не нужно, ведь в этом случае он мог бы технически избежать ДТП, так как располагал большим временем для предотвращения опасной ситуации, но не сделал, судя по показаниям.

Зачастую в результате неверно и неграмотно с точки зрения ПДД описанных правильных действий водителя, да еще и с нарушением их последовательности, выносится решение о виновности водителя.

В случае если Вы попали в ДТП, то основными Вашими действиями должны стать следующие:

1. Никогда не уезжайте с места происшествия, за исключением двух случаев: для экстренной доставки пострадавших, если таковые имеются, для оказания им помощи в больницу и в случае, если в результате ДТП нет пострадавших и обе стороны согласны в оценке случившегося.
2. Всегда записывайте данные очевидцев и их объяснения.
3. Записывайте всю информацию об участниках ДТП.
4. Объяснения всегда пишите сами и требуйте, чтобы свидетели ДТП также сами писали свои показания.
5. Требуйте от сотрудников ГИБДД оформления всех документов, которые они должны заполнить на месте ДТП.
6. Составляйте бланк извещения о ДТП согласно Правилам Осаго.

Если Вы попали в крупное ДТП или с пострадавшими лицами по Вашей вине, лучше не рисковать и обратиться сразу за помощью к профессионалам. Ваши знания, это одно, а многолетний опыт специалистов — совсем другое. Ведь каждое Ваше действие или произнесенное слово могут существенно ухудшить Ваше положение.

Источник: extrimdrive.ru

Задумывались ли вы, сколько раз за самую обычную поездку по самому привычному маршруту «дом-работа-дом» вы перестраиваетесь? Вряд ли. Между тем можно смело утверждать, что из всех возможных на дороге маневров этот — самый распространенный.

Решили обогнать — перестроитесь как минимум два раза: сначала на соседнюю полосу, потом назад, на свою. Решили повернуть — будьте добры, займите крайнее положение на проезжей части. Не говоря уже о плотном городском потоке, когда обстановка порой вынуждает «рыскать» по дороге. Тем не менее, регулярно сталкиваясь с необходимостью изменить полосу движения, далеко не каждый способен сделать это грамотно. Множество автомобилей на дорогах с помятыми бортами — лишнее тому подтверждение.

Давайте проанализируем типичные ошибки водителей при перестроении.

К сожалению, Правила дорожного движения не содержат определения термина «перестроение», хотя в ряде случаев это помогло бы избежать взаимного непонимания. Условно это определение можно сформулировать так: изменение положения транспортного средства на проезжей части с сохранением первоначального направления движения. Безусловно, это маневр, а значит, следуя пункту 8.1 ПДД, надо известить о своих намерениях других участников движения: включить указатель поворота. Даже если вы маневрируете в пределах одной полосы движения, три-четыре раза мигнуть «поворотником» никогда не помешает. Причем не по окончании маневра, а заблаговременно. Не надо думать, что включенный указатель поворота — непременный повод для движущегося в соседнем ряду водителя быстро сокращать дистанцию до впереди идущего автомобиля, чтобы не пустить вас.

А вот типичная ошибка, и ее нередко допускают даже опытные автомобилисты. Вы едете в крайнем левом ряду. Сзади догоняет нетерпеливый попутчик и светом фар просит уступить дорогу. Оставим «за скобками» ситуацию с «подставами» и согласимся, что наиболее адекватная реакция на просьбу — освободить полосу. Что же делает нормальный водитель? Включает указатель поворота и, если никто не мешает, принимает вправо.

Перестраиваясь на полосу, где едут с заведомо меньшей скоростью, вы вынуждены тормозить. И здесь совершаете ошибку: сбавляете скорость еще до того, как заканчиваете перестроение. Водитель же, попросивший посторониться, увидев сигнал поворота и начало вашего маневра, не дожидаясь его окончания в надежде, что ваш автомобиль вот-вот освободит ему дорогу, нажимает на газ, сокращая дистанцию до минимума. Но едва ваши правые колеса пересекли прерывистую линию разметки, как перед его глазами совершенно неожиданно вспыхивают стоп-сигналы. Учитывая, что в крайнем левом ряду скорости высокие, возможное попутное столкновение грозит самыми печальными последствиями!

В этой ситуации способна спасти только мгновенная реакция «преследователя», причем реагировать ему надо в первую очередь рулем, пытаясь объехать внезапное препятствие, благо большая часть полосы все-таки уже свободна. Не допускайте подобных ошибок сами и будьте готовы к подобным «непредумышленным подставам» со стороны других: прежде чем надавить на педаль акселератора, дождитесь, пока следующий впереди водитель освободит полосу движения полностью.

Много раз приходится наблюдать, как перестраиваются новички. Для них попасть в нужный ряд — самое сложное испытание в городской сутолоке. А за собой не замечали? Наверняка припомните, как вы притормаживаете, пытаясь найти «окно», чтобы втиснуться в соседний ряд, вызывая хор клаксонов.

Избежать подобного несложно. Этот до боли очевидный совет даже и давать как-то неудобно. Тем не менее, осмелимся: чтобы безопасно перестроиться, вместо привычного торможения необходимо набрать скорость потока, в который вы собираетесь влиться.

А сейчас, наоборот, о «спортсменах», которые, попав в плотный транспортный поток, всячески стараются его обогнать.

В мире этому стилю вождения давно придуман специальный термин — «слалом». Как показывает практика, в средней скорости движения подобные «слаломисты» если и выигрывают, то сущие копейки, никоим образом не сопоставимые со степенью риска для них и, главное, для других участников движения. В большинстве стран подобный стиль — вне закона. Вроде бы не является исключением и Россия. Не так давно в ПДД появилась несколько завуалированная формулировка, призванная, тем не менее, запретить хаотичное перестроение из полосы на полосу. Одно из предложений пункта 9.4 гласит: «При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия».

Кстати, неизбежный в случае «слалома» обгон справа также запрещен Правилами, а точнее, пунктом 11.2.

К сожалению, оштрафовать приверженца такого стиля езды практически невозможно — всегда есть основание оспорить наказание: что такое «интенсивное движение» и что значит, «когда все полосы движения заняты»?

Однако не пора ли и нам понять, что главнейшая составляющая безопасного движения — дорожная дисциплина — в буквальном смысле слова жизненная необходимость? Для всех и каждого в отдельности. Быть может, пришло время перестраиваться?

Источник: v-transport.ru

Можно ли контролировать автомобиль при скольжении? Что делать в ситуации, когда передние или задние колеса теряют сцепление с дорогой? Все ваше внимание поглощено борьбой с рысканьем и тряской, и инстинкт самосохранения № 2 особенно опасен в такой ситуации.

Запомните! Автомобиль в движении очень стабилен, если водитель не вмешивается в процесс. Пустите автомобиль в занос и посмотрите — так это или нет. Будет ли автомобиль стабильным? Если вы все делаете правильно — да.

Занос — это избыточная поворачиваемость автомобиля, потеря устойчивости или, языком обывателя, это явление, когда задняя часть автомобиля пытается обогнать переднюю. Большинство водителей не понимают, что необходимо делать в ситуации, когда автомобиль уходит в занос, с какой скоростью поворачивать рулевое колесо и на какой угол. По этой причине конструкторы устанавливают на автомобили всевозможные системы курсовой устойчивости.

Иногда небольшой занос может стать причиной больших неприятностей. Большинство неприятных ритмических заносов возникает из-за банальной привычки водителя ждать ответной реакции от автомобиля на те или иные действия с рулевым колесом, а также непонимания конструктивных особенностей своего автомобиля. Когда неподготовленный водитель впервые сталкивается с критической ситуацией, как правило, он просто цепенеет (один из инстинктов самосохранения). Бывает, что автомобиль сам выкручивается из критической ситуации. Так осознается способность автомобиля к самокоррекции.

Комбинация проявлений инстинктов самосохранения.

Сброс газа (инстинкт № 1) и жесткое удержание руля (инстинкт № 2) вместе составляют смертельный дуэт. Если при заносе вы резко отпустите педаль газа, переднеприводной и полноприводной автомобиль тут же выполнит вашу задачу и увеличит угол заноса, это первый шаг к вращению. Если вы осознаете ситуацию и успеете отреагировать на нее активными действиями рулевым колесом и педалью газа, ничего страшного не произойдет. Причем, чем на меньшее время вы закроете газ, тем устойчивее будет автомобиль.

Зрелищные контролируемые заносы демонстрируют мастера на специальных соревнованиях. Управляемые заносы автомобиля были бы невозможны, если бы спортсмены работали неправильно с педалью газа или «вцеплялись» в руль. Вы должны преодолеть оба инстинкта самосохранения, чтобы научиться проходить повороты в управляемом заносе. Снос передней части автомобиля.

Передние колеса сносит (недостаточная поворачиваемость), только тогда, когда нагрузка на них превышает сцепные свойства шин. В основном передние колеса автомобиля сносит (потеря управляемости) в тот момент, когда они находятся в разгруженном состоянии, например, при резком ускорении на дуге поворота.

Самое простое решение проблемы сноса — воспользоваться приемом «тормоз + газ», осуществить подгрузку колес торможением левой ногой при нажатой педали газа. Попытка исправить ошибку доворотом руля в сторону поворота приведет к ухудшению ситуации. Когда передние колеса автомобиля сносит, неподготовленный водитель, как правило, докручивает рулевое колесо в сторону «убегающего» поворота, тем самым, ухудшая свое положение, что приводит к еще одной негативной реакции на стресс — нажатию на педаль тормоза.

Запомните: когда сносит передние колеса, автомобиль замедляется, постепенно коэффициент сцепления колес с дорогой увеличивается, и автомобиль продолжает прописывать поворот. Главное, чтобы хватило места на дороге. В большинстве критических ситуаций таких, как снос передних, задних или всех колес, есть некоторое время на исправление ошибки. Главная опасность кроется в вас самих. Не дайте возможность инстинктам самосохранения взять верх над вашей волей. Нежелательные инстинкты можно преодолеть путем длительных тренировок.

Источник: extrimdrive.ru

Если парковка задним ходом не входила в программу курсов, где вы учились, то, вероятнее всего, вы безуспешно пытались втиснуть свой автомобиль, утыкаясь задними колесами в бордюр. Знакомо? Если нет, то подумайте о том, что машин становится все больше, найти место для парковки становится все сложнее и рано или поздно вы в подобной ситуации окажетесь. Овладев этими несложными приемами, вы не только сэкономите массу времени и нервов, но и заметно поднимете в глазах других свой водительский авторитет.

Для начала...

Вам необходимо выработать четкое представление о габаритах вашего автомобиля, чтобы точнее определять подходящие для парковки места. Не откладывая в долгий ящик, попробуйте сделать следующее: остановите машину рядом с тем местом, в которое, как вам кажется, она впишется; визуально оцените его размер, учитывая при этом, что для парковки вам необходимо по 30-40 сантиметров спереди и сзади.

Шаг 1: Найдите место
Пытаясь найти место для парковки, не спеша двигайтесь в правом ряду и внимательно ищите глазами подходящее место. Лучше осматривать всю улицу впереди, чтобы вам не пришлось резко тормозить.

Шаг 2: Остановитесь
Включите сигнал поворота. Осторожно остановитесь сразу после свободного места. Ваша машина должна находиться параллельно стоящей впереди машине (в метре от нее). Если место только освобождается, то остановитесь сзади, оставив уезжающей машине пространство для маневра. Тем самым вы облегчите ей выезд и «застолбите» территорию.

Шаг 3: Сдайте назад
Задний бампер вашей машины должен находиться на одной линии с бампером стоящей впереди машины. Развернитесь назад и, глядя через плечо (то, что ближе к бордюру), медленно подайте назад, круто выворачивая руль в сторону бордюра. Остановитесь, когда вы заведете автомобиль на половину его длины.

Шаг 4: Выкрутите руль
Остановка на полпути — это ключ к успеху. Стоя на месте, выкрутите рулевое колесо в сторону, противоположную бордюру. Только после этого осторожно начните сдавать назад и следите за тем, чтобы не задеть бампер стоящего впереди или сзади автомобиля. Если все прошло нормально, ваша машина должна стоять там, где вы и хотели.

Шаг 5: Подгонка
Если же нет, не расстраивайтесь: сразу машину поставить может только очень опытный водитель. Если, сдавая назад, вы коснулись бордюра раньше, чем следует, снова подайте вперед и повторите процедуру, поворачивая рулевое колесо больше или меньше в соответствии с ситуацией. Да, и не забудьте развернуть колеса в сторону бордюра, если вы припарковались на спуске, и в сторону дороги, если на подъеме.

Источник: extrimdrive.ru